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毕节汽车大梁板激光拼焊板与连续变截面板技术激光拼焊板(Tailor Welded Blanks, TWB)是采用激光作为焊接热源, 将若干不同材质、毕节同城不同厚度、毕节同城不同涂层的钢材、毕节同城不锈钢材、毕节同城铝合金材等进行拼合、毕节同城焊接成一块整体板材。采用激光拼焊技术, 可以根据结构零件的受力情况, 把不同厚度尺寸和强度级别的材料进行合理组合, 提高结构刚度的同时减轻了零件重量, 而且还提高了材料的利用率, 减少了部件中的零件量,简化了工序。毕节汽车大梁板激光拼焊技术成为汽车轻量化主要技术手段, 在多个厂商的车型上得到应用。主要应用在前后车门内板、毕节同城前后纵梁、毕节同城侧围、毕节同城底板、毕节同城车门内侧的A、毕节同城B、毕节同城C 立柱、毕节同城轮罩及行李箱内板等。连续变截面板(Tailor Rolling Blanks, TRB)也叫差厚板, 是指钢板在轧制过程中, 通过计算机实时改变辊缝尺寸, 从而使轧制出的薄板在沿着轧制方向上具有预先定制的变截面形状。连续变截面板技术已经广泛应用于制造车身结构零部件, 如引擎盖板、毕节同城B柱、毕节同城车身底盘、毕节同城马达间隔导轨、毕节同城中间立柱内板、毕节同城挡泥板和防撞箱等,已成功应用于奥迪、毕节同城宝马、毕节同城大众、毕节同城通用等车型。毕节汽车大梁板激光拼焊与连续变截面技术通过不同的工艺手段, 改变了冲压原料的厚度, 用来解决汽车零部件受载情况下, 不同部位承载能力要求不同的问题。两者相比, 激光拼焊技术的优点在于灵活性强,可以实现任意位置的拼接、毕节同城不同材料的拼接。毕节汽车大梁板连续变截面技术的优点在于没有焊缝, 沿长度方向上的硬度变化较平缓, 具有更好的成形性能, 而且表面质量好, 生产效率高, 成本低。
毕节汽车大梁板热冲压成形技术热冲压成形技术(Hot Stamping)是将添加了提高淬透性元素的热成形钢加热到奥氏体温度以上,保温一段时间, 待钢完全奥氏体化以后, 将其送至热冲压模具, 利用高温下奥氏体良好的成形性进行冲压加工, 冲压完成后, 模具迅速降温, 将钢淬火至200 ℃以下, 零件室温组织为马氏体, 抗拉强度可以达到1 000 MPa 以上, 具有优良的力学性能。虽然热冲压成形技术的生产效率低, 模具设计和加工难度大, 成本高, 但由于其克服了毕节高强钢冷冲压时容易开裂且回弹严重的缺点, 而且成品零件强度在1 000 MPa 以上, 保证了车身结构的高刚度,因此该技术自开发成功后, 在欧美一些车型的车身承载零件, 毕节汽车大梁板如前、毕节本地后门左右防撞杆(梁)、毕节本地前、毕节本地后保险杠、毕节本地A 柱加强板、毕节本地B 柱加强板、毕节本地C 柱加强板、毕节本地地板中通道、毕节本地车顶加强梁等得到广泛应用。
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毕节汽车大梁板冷弯成形技术冷弯型钢是经济断面型钢的一种, 冷弯成形技术(Roll Forming)是将冷带或热带通过顺序排列的多个装配有一定孔型的轧辊组成的成形机组, 连续地进行小角度弯折变形, 终加工成特定几何断面型材的塑性加工工艺。冷弯型钢具有高效、毕节当地节能、毕节当地截面经济合理、毕节当地节省材料等优点。在汽车行业中,毕节汽车大梁板 冷弯型钢主要用在载重汽车及大型客车的车厢边框、毕节当地墙板、毕节当地底板、毕节当地车体框架、毕节当地底部大梁及车门窗框等零件中, 数量较大。小型客车及轿车的各种导轨、毕节当地构件及装饰件等零件也使用冷弯型钢, 但数量较小。近几年来, 随着汽车轻量化的发展,汽车大梁板 高强度钢板应用在车辆的承载零件中的比例逐渐增加,毕节汽车大梁板高强钢冲压成形具有载荷大、毕节当地易开裂、毕节当地回弹量大的缺点, 而采用冷弯成形工艺, 由于折弯变形量小, 汽车大梁板更容易加工成形,因此在汽车领域得到更为广泛的推广应用。客车用薄规格(1.25-3.00 mm)、毕节当地高强(ReL≥700 MPa)冷弯方矩管产品, 已成功用于比亚迪客车、毕节当地宇通客车、毕节当地中通客车、毕节当地黄海客车等国内客车制造, 为客车实现轻量化提供了一个有效的解决途径。3D 冷弯成形技术主要是通过计算机控制冷弯成形每个道次的辊子位置, 生产出变截面形状的冷弯型钢产品, 也称为柔性冷弯成形。与传统冷弯成形产品不同, 在纵向上横断面形状的改变, 使整个零件的受力更加合理, 毕节汽车大梁板如果采用高强钢材料, 可以在保证使用性能不变的情况下,实现减重25％的目标 [1]。
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